Parcerias Car &Ride-Hailing:Um mergulho profundo na crescente aliança

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A aliança entre montadoras e aplicativos de Ride Hailing

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As empresas automobilísticas na Índia têm enfrentado forte concorrência entre si.

Em primeiro lugar, o aumento do congestionamento do trânsito nas cidades está a fazer com que os millennials evitem comprar automóveis.

Em segundo lugar, o número de empresas automóveis, bem como os modelos que produzem, aumentam rapidamente todos os dias.

Portanto, registrar qualquer tipo de crescimento é difícil no mercado hoje. Esta é a razão pela qual as montadoras estão cada vez mais fazendo parcerias com serviços de carona.

Neste artigo, examinaremos mais de perto a economia dos negócios que ocorrem entre serviços de carona e empresas automobilísticas.

Quais montadoras estão se unindo aos aplicativos?

Praticamente todas as montadoras na Índia estão tentando cortejar os serviços de agregação de táxis. Estas alianças já não acontecem entre empresas que vendem modelos de automóveis de gama baixa e serviços de táxi.

Por exemplo, a BMW Índia assinou um acordo com Ola. A BMW está planejando fornecer financiamento e suporte mais baratos para veículos operados pela Ola. Da mesma forma, Ola também assinou um contrato com a Mahindra e a Mahindra, que é uma das maiores empresas fabricantes de automóveis da Índia.

O rival de Ola, Uber, também não fica para trás. Assinou um contrato com a Maruti Suzuki, que é de longe o maior player no mercado automobilístico indiano. A Maruti não só proporcionará financiamento mais barato e melhores serviços como os seus homólogos, mas também propôs a criação de uma escola de condução onde os motoristas que queiram trabalhar para a Uber possam aprender a conduzir.

Como todos se beneficiam com esse acordo?

Tais acordos estão a tornar-se comuns no mercado indiano porque funcionam para todos os envolvidos. Os benefícios para todas as partes foram listados abaixo:

• Os serviços agregadores de táxis querem que suas frotas sejam maiores. Uma frota maior garante que eles sejam capazes de atender mais clientes a qualquer momento. Isso ajuda os agregadores de táxi, pois tentam projetar a imagem de empresas confiáveis. Empresas como Ola e Uber agora precisam competir para obter melhores condições, como garantias, descontos e custos de manutenção mais baixos, de acordo com o tamanho de sua frota.
• As montadoras ganham com a venda de um grande número de veículos. O segmento de táxis tornou-se uma grande fonte de dinheiro para as empresas automobilísticas. Essas empresas criaram agora divisões especiais de vendas para atender à demanda do segmento de cabines.
  Além disso, anteriormente, se um veículo fosse usado como “táxi”, a imagem da sua marca seria diluída e as vendas por particulares seriam afetadas. No entanto, hoje em dia, não existe nenhum estigma associado à condução de automóveis utilizados como táxis.
  
  Como mencionado acima, todos os carros, incluindo veículos de luxo como a BMW, estão sendo usados como táxis. Conseqüentemente, os clientes não parecem se importar. As montadoras ficam felizes em vender para agregadores de táxi que fazem pedidos em grandes quantidades. Estima-se que os agregadores de táxis encomendem cerca de 50.000 veículos todos os anos!
  
  As montadoras também ficam felizes em vender para empresas agregadoras de táxis porque podem oferecer um bom negócio e vender modelos que não são preferidos pelos clientes particulares. Assim, se um novo modelo for introduzido, os agregadores de cabinas ficarão mais do que satisfeitos em comprar o stock restante do modelo anterior com desconto. Algumas empresas, como a Datsun, têm como alvo exclusivo as vendas dos agregadores de táxi. Estima-se que 8 em cada 10 carros Datsun na Índia sejam vendidos para agregadores de táxi.
  
• Os clientes de serviços de agregação de táxi também se beneficiam. Os descontos por atacado oferecidos pelas empresas de fabricação e manutenção de automóveis se traduzem em custos mais baixos para os consumidores. É por causa destes custos mais baixos que os agregadores de táxi podem cobrar um preço mais baixo. Esta é a razão pela qual o preço das corridas de táxi quase permaneceu estagnado, embora o preço do combustível na Índia tenha aumentado rapidamente.
• As agências governamentais também beneficiam destes acordos. Isso ocorre porque muitos carros vendidos pelas montadoras para agregadores de táxi são veículos a GNV. Esses veículos são conhecidos por não serem poluentes.
  Em essência, os agregadores de cabines estão retirando da estrada os veículos de passageiros a diesel e substituindo-os por veículos a GNV. Os clientes preferem utilizar os serviços de táxi porque são mais baratos em comparação com o custo de manutenção de um veículo pessoal. As novas cabines a GNV poluem menos e também proporcionam receitas adicionais ao governo na forma de imposto rodoviário para cada veículo vendido!
  

O problema desta aliança

Os fabricantes de automóveis na Índia tornaram-se agora dependentes das vendas a empresas agregadoras de táxis. No entanto, o problema é que estes níveis de vendas não são sustentáveis. Os agregadores de táxi estão atualmente em modo de expansão na Índia. No entanto, ao longo de um período de tempo, é provável que abrandem, uma vez que teriam atingido a dimensão de frota necessária. É neste momento que as empresas automobilísticas provavelmente sentirão o aperto.

As alianças firmadas por empresas indianas são todas de natureza transacional. Por outro lado, as empresas automóveis nos Estados Unidos estão a fazer parcerias com agregadores de táxis a um nível estratégico. Por exemplo, as montadoras estão se unindo à Uber e à Lyft para desenvolver tecnologia de direção autônoma. Esperemos que, durante um longo período de tempo, essas alianças sejam mais significativas.



Artigo Escrito por

Himanshu Juneja

Himanshu Juneja, o fundador do Management Study Guide (MSG), é formado em comércio pela Universidade de Delhi e possui MBA pelo conceituado Institute of Management Technology (IMT). Ele sempre foi alguém profundamente enraizado na excelência acadêmica e movido por um desejo incansável de criar valor. Recentemente, ele foi homenageado com o prêmio “Most Aspiring Entrepreneur and Management Coach of 2025 (Blindwink Awards 2025)”, uma prova de seu trabalho árduo, visão e do valor que a MSG continua a oferecer à comunidade global.


Artigo Escrito por

Himanshu Juneja

Himanshu Juneja, o fundador do Management Study Guide (MSG), é formado em comércio pela Universidade de Delhi e possui MBA pelo conceituado Institute of Management Technology (IMT). Ele sempre foi alguém profundamente enraizado na excelência acadêmica e movido por um desejo incansável de criar valor. Recentemente, ele foi homenageado com o prêmio “Most Aspiring Entrepreneur and Management Coach of 2025 (Blindwink Awards 2025)”, uma prova de seu trabalho árduo, visão e do valor que a MSG continua a oferecer à comunidade global.



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Himanshu Juneja

Himanshu Juneja, o fundador do Management Study Guide (MSG), é formado em comércio pela Universidade de Delhi e possui MBA pelo conceituado Institute of Management Technology (IMT). Ele sempre foi alguém profundamente enraizado na excelência acadêmica e movido por um desejo incansável de criar valor. Recentemente, ele foi homenageado com o prêmio “Most Aspiring Entrepreneur and Management Coach of 2025 (Blindwink Awards 2025)”, uma prova de seu trabalho árduo, visão e do valor que a MSG continua a oferecer à comunidade global.

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