Estudo:a eletrônica pode impedir 40% das colisões traseiras de caminhões grandes

p DETROIT (AP) - Recursos de segurança, como frenagem automática de emergência e avisos de colisão para frente, podem evitar mais de 40% das colisões em que semis traseiros de outros veículos, um novo estudo descobriu.

p O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária, um grupo de pesquisa apoiado por seguradoras de automóveis, também descobriram que, quando as colisões traseiras aconteciam, os sistemas reduzem as velocidades em mais de 50%, reduzindo danos e ferimentos.

p O instituto pediu ao governo federal que exija os sistemas em novos caminhões grandes e disse que muitos operadores de frotas de caminhões já estão adicionando frenagem de emergência por conta própria.

p “Batidas traseiras com caminhões e outros veículos acontecem muito, muitas vezes com consequências horríveis, ”Disse Eric Teoh, o diretor de serviços estatísticos do instituto que fez o estudo. “Esta é uma contramedida importante para isso.”

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p Caminhões com sistemas de alerta de colisão reduziram os acidentes traseiros em 44%, enquanto a frenagem automática de emergência reduz as colisões traseiras em 41%, o estudo descobriu.

p O tráfego segue rastejando para o leste na Interstate 84 em Sturbridge, Massa., após um acidente noturno envolvendo dois reboques de trator na rodovia Massachusetts Turnpike. (AP Photo / Bill Sikes, Arquivo)

p Para chegar a suas conclusões, Teoh examinou dados de acidentes por quilômetro percorrido por veículo em 62 empresas de transporte que usam reboques ou outros caminhões pesando pelo menos 33, 000 libras (15, 000 quilogramas). O estudo descobriu cerca de 2, 000 acidentes que aconteceram ao longo de mais de 2 bilhões de milhas (3,2 bilhões de quilômetros) viajados de 2017 a 2019.

p O estudo comparou caminhões das mesmas empresas que foram equipadas apenas com aviso de colisão, frenagem de emergência automática, e nenhum recurso de prevenção de falhas, o IIHS disse.

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p O IIHS também descobriu que os caminhões equipados com um sistema de alerta de colisão tiveram 22% menos acidentes do que aqueles sem nenhuma dessas tecnologias. Para frenagem automática de emergência, o número era de 12%.

p “Esta é uma informação importante para empresas de transporte e motoristas que estão avaliando os custos e benefícios dessas opções em seus próximos veículos, ”Teoh disse.

p O instituto diz que os acidentes nos EUA envolvendo caminhões grandes aumentaram quase um terço desde que atingiram uma baixa recorde em 2009. Um total de 4, 136 pessoas morreram em tais acidentes em 2018, com 119 das mortes em colisões traseiras.

p Mensagens foram deixadas buscando comentários das duas agências federais que regulamentam os caminhões pesados, a Federal Motor Carrier Safety Administration e a National Highway Traffic Safety Administration.

p O caminhoneiro Camilo Diaz, de Miami, usa máscara após estacionar sua sonda no Flying J Truck Stop durante o surto do novo coronavírus no sábado, 11 de abril 2020, em Aurora, Colo. (AP Photo / David Zalubowski)

p The Owner Operator Independent Drivers Association, que representa caminhoneiros independentes, disse que não pode aceitar as conclusões do estudo porque não inclui fatores do mundo real, como treinamento e experiência do motorista ou histórico de segurança de uma transportadora.

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p AAA e outros grupos que estudaram a frenagem automática de emergência e outros recursos de assistência ao motorista descobriram que eles não funcionam corretamente o tempo todo. Mas Teoh disse que seu estudo ainda descobriu que eles previnem ou mitigam a gravidade dos acidentes, e seu desempenho está melhorando.

p Motorista de caminhão fala no rádio (iStock)

p Os sistemas usam câmeras, radar ou outros sensores para verificar a estrada. Alguns apenas alertam o motorista sobre os perigos, enquanto sistemas de frenagem de emergência mais sofisticados irão, na verdade, frear o caminhão.

p Nos E.U.A., não há requisitos para nenhum dos sistemas, mas a frenagem automática de emergência com aviso de colisão dianteira foi exigida pela União Europeia em todos os novos caminhões grandes desde o final de 2013, disse o instituto.

p Os sistemas podem evitar colisões terríveis que acontecem quando os caminhões não param por causa do trânsito mais lento ou interrompem o tráfego em zonas de construção de rodovias, Disse Teoh.

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p Um acidente com essas circunstâncias aconteceu em julho de 2019 em Indianápolis, matando uma mulher e suas filhas gêmeas de 18 meses. Os promotores alegaram que um semicondutor estava viajando 105 quilômetros por hora (65 mph) quando sua plataforma atingiu uma linha de tráfego em uma zona de construção. As autoridades acusaram o motorista de homicídio imprudente e disseram que ele não começou a frear até que a plataforma bateu no primeiro de vários veículos. Outros cinco veículos foram atingidos e mais sete pessoas ficaram feridas.