Taxas de seguro brutalmente difíceis atingindo as empresas de transporte rodoviário

p A indústria de caminhões enfrenta uma série de ventos contrários ao iniciar um novo ano - incluindo taxas de seguro disparadas.

p Brian Fielkow, presidente da empresa multimilionária de transporte rodoviário e logística Jetco Delivery, disse à FOX Business que o mercado de seguros de caminhões está tão apertado como ele jamais viu, graças a uma série de veredictos nucleares - e dezenas de outros veredictos que não chegam aos noticiários.

p “A razão para isso é o ambiente de contencioso, ”Fielkow explicou. “As seguradoras estão apenas decidindo não [subscrever] empresas de transporte rodoviário.”

p Veredictos nucleares referem-se a decisões do júri em que a pena é superior a US $ 10 milhões.

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p Um dos casos mais notáveis ​​envolveu a comediante Tracy Morgan, que se envolveu em um acidente com um caminhão operado pelo Walmart que resultou na morte de outro homem. A família do homem morto recebeu US $ 10 milhões - embora o caso nunca tenha sido levado a um júri. Morgan, que sofreu ferimentos, liquidado com a empresa por um valor não divulgado.

p Em 2013, um escritório de advocacia anunciou um veredicto de $ 281 milhões em um caso de homicídio culposo contra a empresa de transporte de óleo Heckmann Water Resources, que resultou na morte de um veterano militar.

p “Se alguém morre devido a ações negligentes de uma empresa de transporte, essa empresa será considerada responsável, ”Gene S. Hagood, um advogado de Houston e um dos três advogados que representaram os demandantes, disse em um comunicado na época.

p E as penalidades ficaram maiores. De acordo com o escritório de advocacia Roetzel &Andress, entre 2012 e 2015, 12 veredictos resultaram em US $ 900 milhões em prêmios.

p Após um acidente em 2017, um júri decidiu que a CWRV Transport deveria ser responsabilizada por um acidente - mesmo que o motorista fosse um empreiteiro privado. O prêmio por morte por negligência foi de $ 26,6 milhões.

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p John Kearney, presidente e CEO da Advanced Training Systems, disse à FOX Business que o ambiente de litígio mudou porque os advogados começaram a perseguir empresas - em vez de motoristas individuais - para seu treinamento, retreinamento ou políticas de treinamento de manutenção.

p “Se você tiver um acidente e o escritório de advocacia do outro lado questionar onde você treina, parece agora haver uma suposição de que, se você tiver um acidente, não deve ter sido treinado adequadamente, ”Kearney disse. “Essa suposição significa que você perde um processo.”

p De acordo com dados do American Trucking Research Institute, os custos do prêmio de seguro por milha aumentaram mais de 17 por cento desde 2013. Somente entre 2017 e 2018, eles aumentaram 12 por cento. Em 2018, eles eram cerca de US $ 0,8 por milha.

p O grupo da indústria também observou que o aumento dos litígios contribuiu para um aumento nas taxas - com acidentes envolvendo caminhões "gerando aumentos dramáticos no número de ações judiciais civis, bem como aumentos nas decisões do júri e acordos extrajudiciais".

p Landstar, durante sua teleconferência de resultados do terceiro trimestre, observou que os custos de seguro e sinistros para o período de três meses foram de US $ 24 milhões, devido ao "impacto adverso de um trágico acidente envolvendo Landstar que ocorreu durante o terceiro trimestre de 2019 e desenvolvimento desfavorável de reivindicações do ano anterior em 2019".

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p O vice-presidente da Landstar, Joseph Beacom, também disse que o aumento das taxas de seguro continuará a impactar os proprietários de caminhões pequenos no futuro.

p O CEO da USA Truck, James Reed, chamou o mercado de seguros de "brutalmente difícil" em outubro, dizendo que a empresa teria entre $ 750, 000 e $ 1 milhão de prêmios incrementais por trimestre, começando no quarto trimestre. Ele também citou os custos de seguro como um obstáculo no qual a empresa estaria “vivendo um sonho irreal”, em que não deveria estar pensando.

p Aumentando a pressão sobre os preços, duas das maiores seguradoras de frotas de aluguel - AIG e Zurique - cessaram esse aspecto de seus negócios de subscrição em 2016, conforme relatado pelo The Wall Street Journal. Ambas as empresas ainda cobrem caminhões de varejistas.

p Enquanto as empresas maiores podem pagar o custo crescente da cobertura, as empresas menores não podem. Conforme relatado anteriormente pela FOX Business, pelo menos 795 empresas de transporte rodoviário faliram em 2019 - e os custos de seguro mais altos foram um fator que foi creditado com a eliminação de algumas das menores, jogadores mais fracos.

p É provável que essa tendência continue a prejudicar financeiramente as empresas no próximo ano.

p A cobertura mínima exigida pela Federal Motor Carrier Safety Administration é de US $ 750, 000 - mas muitas empresas aumentaram a cobertura além disso.

p Fielkow observou que os prêmios de seguro mais altos são repassados ​​ao consumidor porque as empresas não podem absorver essas despesas.

p “Se você tem empresas que não estão comprometidas com a segurança e não têm históricos seguros, eles vão ter um tempo muito difícil porque isso não vai melhorar tão cedo, ”Fielkow disse.

p Não são apenas os custos de seguro que as empresas de transporte estão lidando em 2020. Outros ventos contrários incluem desafios de abastecimento, um mercado spot fraco, dificuldade em encontrar motoristas qualificados, incerteza comercial contínua e aumento dos custos relacionados a novas regulamentações.

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